Транспортная проблема усугубляется и в Ростове

Что это на самом деле – объективная реальность или саботаж, – неизвестно.

Некоторое время назад на законодательном уровне в регионе было принято решение о монетизации проезда в общественном транспорте для ряда льготных категорий жителей Дона.

Решение вызвало негативную реакцию не только со стороны многих льготников, но особенно – руководства транспортных предприятий. В чём же причина? Попробуем объяснить несколько утрированно и грубовато, но по сути.

Итак, ряд льготников мог ездить бесплатно – за них платил бюджет области, перечисляя транспортным предприятиям огромные средства. Это позволяло субсидировать и многие убыточные маршруты, в т.ч. на дачные участки, в садово-огородные товарищества и т.п. средства серьёзные, они ложились нагрузкой на бюджет, по поводу согласования объёмов постоянно вспыхивали разногласия между транспортниками и финансистами.

Основная причина таких разногласий – в подсчёте, сколько на самом деле бесплатно ездит льготников, за которых надо компенсировать убытки.

Прагматизм победил – решено всем пользовавшимся этими льготами выплачивать ежемесячно по тысяче рублей, а они уже пусть решают, куда эти деньги тратить: на проезд или на покупки. Многим, особенно проживающим в сельской местности, а также гражданам преклонного возраста, это оказалось выгодно, ведь значительная часть льготников практически не пользовалась этой льготой. Но за них всё равно платил бюджет – так сказать, по полной.

Другая часть возмущается. Они привыкли ездить много. Одна наша читательница, например, сетовала, что она часто ездит на рынок, а тысячи теперь хватит только на 16 поездок туда и обратно в месяц. Ну, мы пожали плечами – зачем ездить на рынок 16 раз в месяц?..

Впрочем, дело не наше. Понятно, что многих лишили привычных льгот, к которым они привыкли, а это всегда болезненно.

Однако транспортные предприятия лишились, видимо, огромных денег. И тут же начались разговоры про необходимое повышение стоимости проезда, про отсутствие запчастей и вообще возможный скорый крах транспортной отрасли Дона. Конечно, масла в огонь подлил ещё и кризис, но элемент шантажа явно налицо, о чём недавно высказался даже губернатор Василий Голубев.

Между тем замминистра регионального минтранса Дмитрий Беликов занял сторону транспортников и тоже предупредил о возможном крахе отрасли, однако его высказывание пришлось гасить заместителю губернатора – министру транспорта Ростовской области Владимиру Окуневу.

Явно, что идёт непростая борьба на всех уровнях. Понятно, что трудности есть у всех. Однако сомнительно, чтобы вдруг в течение такого короткого времени вдруг сразу кончились запчасти, а многие автобусы встали на ремонт.

Уже не первый день резко уменьшилось количество пассажирского транспорта в Ростове-на-Дону в утренние часы пик.

Что это – объективная реальность или попытки саботажа и шантажа? Конечно, компромисс должен быть найден. Однако должны быть найдены и виновные в складывающейся ситуации, потому что она ненормальна, а в нынешних условиях и просто недопустима.

P.S. Читаем в близком ко властным кругам телеграм-канале "Платов":

"В зону риска в Ростовской области попали 30 садовых маршрутов, 130 межмуниципальных и около 300 муниципальных.

Сказались сокращение пассажиропотока в период пандемии и рост цен на запчасти и комплектующие.

«Наша задача заключается в том, чтобы сохранить маршрутную сеть и обеспечить бесперебойное транспортное обслуживание населения, - заявил заместитель губернатора Ростовской области – министр транспорта Владимир Окунев. - Неважно, сколько людей проживает в отдельных населенных пунктах. Каждый житель должен иметь возможность воспользоваться общественным транспортом, поэтому низкий пассажиропоток не может являться причиной для принятия мер, которые, фигурально выражаясь, отрежут жителей отдельных населенных пунктов от внешнего мира».

В ближайшее время предложения по субсидированию представят на рассмотрение руководства региона."

P.P.S. А вот что сообщают сегодня на сайте городской администрации:

"Муниципальные маршруты регулярных перевозок на территории города сформированы исходя из потребностей большинства пассажиров. Количество и классы подвижного состава, а также его интенсивность движения установлена в соответствии со сложившимся пассажиропотоком.

Методика организации перевозок пассажиров по сезонам не нова, а практикуется десятилетиями. Использование сезонных расписаний обусловлено различными условиями работы. Прежде всего, в зимний период возрастает подвижность населения, что приводит к увеличению как пассажиропотоков, так и к увеличению интенсивности транспортных потоков. А в связи с плохими погодными условиями снижается эксплуатационная скорость движения транспортных средств, что приводит к увеличению интервалов движения и снижению провозной способности общественного транспорта.

Для обеспечения удовлетворительного качества транспортного обслуживания, в том числе сокращения времени ожидания пассажирами на остановках, в зимний период предусмотрено увеличение количества графиков движения. Расписания движения для зимнего периода действовали с 15 ноября по 14 апреля.

С 15 апреля 2022 года общественный пассажирский транспорт города будет переведен на летний режим работы, в соответствии с которым на маршрутах города будет предусмотрена работа 989 ед. транспортных средств в будние и 809 ед. в выходные дни.

Стоит отметить, что переход на летнее расписание не повлияет на качество транспортного обслуживания при условии выполнения подрядчиками установленного плана выпуска подвижного состава на линию."

Так кто, получается, виноват? Или всё нормально - в Багдаде всё спокойно? А то, что некоторым отчаявшимся втиснуться в автобус на работу придётся вскорости ходить пешком - это никого не волнует? Ну да, проблемы индейцев, как говорится, шерифа не волнуют...

Виталий Дорожный

____________________
Нашли ошибку или опечатку в тексте выше? Выделите слово или фразу с ошибкой и нажмите Shift + Enter или сюда.