В утренние и вечерние часы пик уехать на работу или домой вовремя бывает просто невозможно.
Месяц назад в донской столице резко подорожал проезд в общественном транспорте.
Ну, повышение тарифов как-то должно было положительно сказаться на работе, однако этого не произошло. Мало того - в отдельные моменты, а именно - в часы пик и по вечерам, всё становится ещё безнадёжнее.
Многосотенные очереди по вечерам в районе центрального рынка, штурм автобусов на пл. Советов и в районе ДГТУ - люди хотят уехать домой и не могут это сделать вовремя.
Но хуже всего, когда не успеваешь приехать вовремя на работу.
Наш постоянный читатель Николай С. рассказывает, что, выходя из дому в одно и то же время, причём всегда заранее, он иногда на работу опаздывает, как и тысячи ростовчан. На остановках с большим трафиком приходится ждать прихода автобусов по 10 минут и долее в утренние часы пик. А когда транспорт приходит, там в салоне уже нет места - и не все могут втиснуться, висят на дверях гроздьями - водитель не может закрыть двери.
Почему же так получается?
Наши коллеги с тг-канала "Ростовский городской транспорт" задали этот вопрос администрации города. Каков же был ответ?
Сообщили, что недовыпуск автобусов на линию на маршрутах вызван острой нехваткой водительского состава, что приводит к увеличению времени ожидания на остановках, раннему окончанию работы на линии в вечернее время. По факту недовыпуска транспортных средств на линию в отношении перевозчиков применяются штрафные санкции. Ведется претензионная работа.
Администрация города в курсе проблемной ситуации с выпуском автобусов на маршруты. Принимаемые перевозчиками и департаментом транспорта города меры направлены на привлечение водителей для работы на маршрутах.
Ну, подобное мы уже слышим и читаем много лет, а ситуация по-прежнему не налаживается.
Стоит сказать, что мы бывали во многих городах-миллионниках, в т.ч. и в тех, где нет метро. Но ни в одном из них такой ситуации с общественным транспортом не наблюдается.
И проблема в том, что повышение тарифов ничего не даёт, не улучшает работу. Мы просто платим больше за то, чтобы не стало ещё хуже.
И уже практически нет сомнений в том, что дело тут не в дорожной ситуации и не в нехватке подвижного состава, не в низких зарплатах водителей (а они формально далеко не низкие!), а в условиях и организации труда и социальных гарантиях.
Подготовка водителей занимает не более полугода. При желании за два-три года можно подготовить сотни водителей, особенно из тех, кто живёт в области и получает низкие зарплаты. Нельзя даже предположить, что люди будут отказываться от возможности заработать вдвое, вчетверо больше, чем в своём городе или селе, даже если придётся терпеть неудобства с проживанием в общежитии или на съёмном жилье, работать вахтовым методом.
И снова прежний вопрос: почему при сопоставимых ценах на проезд в общественном транспорте в городах-миллионниках России ситуация в Ростове-на-Дону самая плохая? Не саботаж ли это?
Фото сегодняшнего утреннего ожидания транспорта в районе пл. Ленина прислал Николай С.
____________________
Нашли ошибку или опечатку в тексте выше? Выделите слово или фразу с ошибкой и нажмите Shift + Enter или сюда.
Ростовчане начинают молиться на инфраструктуру ЖКХ
