Новости города Ростова-на-Дону и юга России
Актуально Дороги Себестоимость ремонта ростовских дорог уменьшится в несколько раз благодаря немецким чудо-машинам

Себестоимость ремонта ростовских дорог уменьшится в несколько раз благодаря немецким чудо-машинам

Опытная эксплуатация уникальной техники пройдёт уже нынешним летом на Большой Садовой - планируется произвести ремонт дорожного покрытия от Крепостного до Театрального.

Первоначально такие машины производства Sïmens планировалось поставить в Крым для строительства трассы «Таврида», однако санкции не позволяют этого сделать. Ну, а поскольку специальная партия из трёх таких машин изготовлена специально для России, компания и предложила закупить их Ростову. Так что получается, что хорошими дороги донской столицы станут за счёт Крыма.

Вот как сейчас происходит капитальный ремонт дорог на улицах Ростова? Фрезой снимается слой дорожного покрытия глубиной в 10-15 см. Чаще всего отработанный асфальт вывозится и либо утилизируется. Либо, извините, растаскивается по дворам и дачам для дальнейшего использования в частном строительстве.

После горячий асфальт или асфальтобетонная смесь завозится с заводов, распределяется по площади дороги, а затем укатывается специальными катками.

Такая технология весьма затратная. Кроме того, температура укладываемого асфальта неравномерная из-за разной времени доставки. Возникают нарушения технологии укладки, из-за чего отдельные участки не выдерживают даже гарантийного срока эксплуатации.

С предложением закупить уникальную технику вышла известная европейская фирма Sïmens. Новая дорожная машина представляет собой небольшой передвижной асфальтовый завод. Это одновременно и фреза, и асфальтовый завод, и укладчик.

Принцип работы таков. Передняя часть агрегата срезает слой асфальта, после чего по транспортёру отработанные материалы попадают в резервуар, работающий по принципу асфальтового завода. Асфальтобетонная смесь обновляется, в неё добавляются новые компоненты, запас которых имеется в прикреплённых сменных ёмкостях, после чего готовый асфальт равномерно заполняет образовавшиеся после работы фрезы углубления. Задняя часть агрегата представляет собой каток, который тут же прикатывает новый асфальт.

И ещё. После катка при помощи специального пульверизатора новый слой асфальта обрабатывается специальным антикоррозийным раствором – ноу-хау немецких учёных. Изготовленный на основе силикона, этот раствор проникает в неизбежно образующиеся поры асфальта и закупоривает их, застывая так же прочно, как и само покрытие. Такому асфальту не страшны так называемые «переходы через ноль», когда влага попадает в микротрещины, а потом, замерзая, разрывает их.

Гарантийный срок службы такого асфальтового покрытия составляет не менее 10 лет. Учитывая немецкую пунктуальность, в этом можно не сомневаться.

Стоимость такого агрегата пока не озвучивается, но уже ясно, что это не один десяток миллионов рублей. Однако учитывая сопутствующие затраты, на которые ранее приходилось идти, срок окупаемости такой машины, по прогнозам, составит не более двух лет, дальше – чистая экономия и прибыль.

Есть, правда, и недостатки у этого чудо-агрегата. Прежде всего это, конечно, габариты. Длина такой машины составляет около 12 метров, ширина – 5,5 метра. То есть во время работы необходимо перекрывать полностью магистраль в одном направлении. Ну, и, конечно, на узких улицах работать этот агрегат не может.

Производительность – до 50-55 м нового асфальтобетонного покрытия в час.

Предполагается, что, кроме опытной, ещё две новые дорожно-строительные машины будут поставлены в Ростов до конца года и уже следующей весной выйдут на дороги донской столицы.

Чтобы сделать их лучше.

Ну, и - с 1 апреля! 🙂 🙂 🙂

Виталий Дорожный


____________________
Нашли ошибку или опечатку в тексте выше? Выделите слово или фразу с ошибкой и нажмите Shift + Enter или сюда.

8 комментариев

  • Андрей:

    А я почти уж поверил...?уже даже обьездные дороги, чтоб укладчику не мешать,искать начал..

  • Бывший дендролог:

    "Дураки и дороги" - сегодня их день, похоже.
    А кроме шуток, посмотрите на ютюбе ролик "Германия. Ремонт просевшего люка".
    В том числе автор и модератор!
    Тогда поймете, на каком уровне находятся наши дорожные технологии по сравнению в немецкими.

  • Павел:

    Пишет автор: резервуары с компонентами... Так вот, эти компоненты в десятки раз дороже, чем фреза по старинке... и метр квадратный выходит в 2 раза дороже, чем раньше. Хотели как лучше, а получилось...

    • Олег:

      С 1 апреля, ростовчанин 🙂

    • Виталий:

      Надеюсь в следующем году к 1 апреля увидим опус от Виталия Дорожного по второй Российской Беде.... С днём смеха и хорошего настроения!

      • Олег:

        Об этой российской беде постоянно пишет Алексей Карпов. Только тут уж не до смеха 🙁

  • Геннадий:

    Если гарантия 10 лет подтвердится, то наши чиновники обнищают. Конечно, со временем, для экономии изобретут свой раствор, который сократит гарантию.

  • Владимир:

    Наш БУ асфальт в силу его "уникального" состава, где куча песка и пр. дряни, а также его загрязненности проблематично использовать повторно.. Нужно вначале сделать асфальт с нуля с нормальным составом..

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Нажимая на кнопку «Отправить комментарий» Вы соглашаетесь с Правилами.
Если не работают лайки-дизлайки, читайте здесь

Материалы с лучшими фото

Счетчики, соцсети (подписчики)

  • Яндекс.Метрика
  • Рейтинг@Mail.ru