Почему в ростовском городском общественном транспорте порядок могут не навести ещё долго

Ни к 1 декабря, как обещали городские власти, ни к 1 января, но, может быть, вообще никогда тот порядок, о котором мечтают ростовчане, пользующиеся общественным транспортом, наведён не будет, это надо признать.

Вчера к решению проблемы подключились вплотную областные власти. Недавно назначенный заместителем губернатора Михаил Тихонов провёл специальное совещание.

В качестве основной задачи на ближайшее будущее - наладить транспортное обеспечение, отработать без сбоев новогодние праздники. Видимо, такие опасения есть. И, судя по всему, не напрасные.

К сожалению, в часы пик по-прежнему на наиболее загруженных направлениях люди штурмуют автобусы, не могут уехать, а если и втиснулись в салон, то едут в нечеловеческих условиях.

Директор городского департамента транспорта Сергей Саенко на вышеозначенном совещании рассказал, что при проведении оптимизации сети 36 основных базовых маршрутов остались без изменений и организованы по привычной схеме. По 14 маршрутам внесены частичные изменения в организацию схемы движения или нумерацию. Запущены 12 новых маршрутов, 20 – отменены. Еще по 16 маршрутам муниципальные контракты были заключены в 2015 году сроком на пять лет, новые конкурсы состоятся в 2020 году.

А дальше - самое интересное. В Ростове сейчас работают 14 компаний-перевозчиков, при этом почти ни одна из них не выпускает на линию 100% подвижного состава. На совещании, так сказать, озвучено реальное положение дел: на маршруты выходит от 44 до 95 процентов имеющегося подвижного состава.

Знаете, какие причины? Оказывается, как уверяют перевозчики, это дооборудование нового автопарка системой GPS/ГЛОНАСС, валидаторами, обкатка новых маршрутов. Интересно - а кто же не давал всё это делать до начала "транспортной реформы"?

Но главная причина - отсутствие водителей, имеющих категорию Д. То есть часть маршруток убрали, автобусы большой и средней вместимости поставили, а водителей нет.

Сдаётся, что их и не будет. Потому как перевозчики не особенно заинтересованы. И вот почему. Допустим, у вас 100 автобусов. Если вы выпустите все 100 на маршруты, они будут ездить незаполненными, только с сидячими пассажирами. Водителю плати, обслуживание обеспечивая, ГСМ трать. Всё это дополнительные расходы, а прибыль небольшая. Но ведь можно выпустить, к примеру, 50 автобусов. Вполовину меньше водителей, меньше расходы на заправку и обслуживание, а пассажиропоток тот же. И деньги те же. Как говорил Аркадий Райкин, просекаете?

А водителей не будет потому, что, к примеру, приходит человек устраиваться, а ему называют непривлекательные условия - он и уходит. 

То есть в настоящее время идёт некое противостояние властей и перевозчиков. 

Всё это можно было бы решить очень просто, если бы были законные к тому основания - ну, то есть если бы всё было отражено в контрактах. Видимо, не всё отражено - потому и такая неразбериха. А если отражено, кто мешает потребовать, вплоть до проведения нового конкурса, замены перевозчика и внесения недобросовестного перевозчика в "чёрный список" УФАС?

Пока противостояние идёт, заложниками оказываются рядовые ростовчане.

И хотя в сравнении с началом "транспортной революции" ситуация стала намного лучше, это не повод, чтобы привыкать к тому, как есть.

Между тем на совещании в ПРО потребовали, чтобы все перевозчики разместили на бортах подвижного состава контактные данные своей организации и городского колл-центра, в кратчайший срок сформировали замечания и предложения по корректировке маршрутов в части графиков. А муниципалитету предписано установить активный диалог с общественностью и СМИ.    

Ну, посмотрим, подождём. Мы терпеливые :(

Виталий Дорожный

На фото - совещание в правительстве области

____________________
Нашли ошибку или опечатку в тексте выше? Выделите слово или фразу с ошибкой и нажмите Shift + Enter или сюда.