Кому в карман теперь пойдут сверхдоходы от повышения стоимости проезда в Ростове?

Вы сомневаетесь насчёт сверхдоходов?  

Давайте посчитаем. Тарифы на пассажирские перевозки утверждаются, к примеру, в автобусах малой вместимости исходя из количества мест. Понятия "стоячие места" для такого рода пассажирского автотранспорта вообще не существует.

Итак, вместительность HYUNDAI COUNTY составляет 18 мест. В среднем за одну поездку увеличение стоимости проезда пасссажира на каждом месте теперь выросло на 5 рублей. Итого - 90 рублей. 

Сколько реально "влезает" в маршрутку? Как минимум - в два раза больше! То есть сверх норматива водитель возьмёт ещё 18-20 человек - плюс 432 - 480 рублей. А к прежнему тарифу - плюс 90-130 рублей за одну поездку по маршруту. 

Возьмём современные автобусы - хоть те же "ЛиАЗы". Их общая посадочная вместимость, включая стоячие места составляет 100 человек. В часы пик людей набивается гораздо больше. У нас немного современных автобусов, и нормативная вместимость ходящих по маршрутам разная. Однако все понимают, что ездят и маршрутки, и автобусы с явным перегрузом, особенно в часы пик.

То есть сверхнормативная оплата была и будет, только теперь её размер вырастет и она будет идти в другой карман. Мы не имеем в виду карман конкретный - говорим образно.

Итак, до сегодняшнего дня, когда большинство пассажиров оплачивало наличными, хоть и дешевле, сверхнормативные доходы шли водителю, через него - "свисткам", механикам, руководителям (может быть)  и т.п. Официальная заработная плата водителей была невысока, некоторые ПАТП завышали план, в результате водители начали массово увольняться. Дошло до того, что в двух ПАТП, ООО ТК «Авто-Лайн» и ЗАО «АТП-5», на маршруты из-за отсутствия водителей стали выпускать менее половины подвижного состава! А люди ждут автобусов, штурмуют те редкие, которые приходят, нервничают, не успевают доехать вовремя на работу и вовремя попасть с работы домой.

На некоторых маршрутах, например на 99-м, начали работать гастарбайтеры - выходцы из Средней Азии, не всегда понимающие особенности движения в донской столице.

В общем, положение в пассажирском транспорте удручающее.

Можно было бы предположить, что сверхдоходы пойдут на улучшение качества перевозок, на повышение оплаты труда водителей, на привлечение наиболее квалифицированных и психически уравновешенных людей к управлению подвижным составом. Хотя сомнения есть.

А тут ещё мы со своим материалом и подозрениями в сокрытии сверхдоходов. Да ещё вроде бы прокуратура по депутатскому запросу это снова будет проверять.

Что может быть в худшем случае? А в худшем случае будет так. Водители маршруток начнут брать только по количеству мест (за этим строго начнут следить, к примеру сотрудники ГИБДД), водители автобусов, посадив пассажиров на начале маршрута, вообще перестанут останавливаться на некоторых остановках, как это и теперь случается. Тогда выявится другая проблема - отсутствие необходимого количества автотранспорта. И не то что даже транспорта, а водителей. Или начнут сажать на маршруты гастарбайтеров, что чревато увеличением количества ДТП.

В общем, конечно, будет видно. Причём вскорости.

Плохо, что изменения в системе начали с роста тарифов. Но плюс хотя бы в том, что проблему осознали и стали решать.

Виталий Дорожный

Читайте по теме:

Ростовские власти новыми тарифами на проезд в общественном транспорте грубо нарушают российское законодательство?

____________________
Нашли ошибку или опечатку в тексте выше? Выделите слово или фразу с ошибкой и нажмите Shift + Enter или сюда.